Funjet
Ultra Multiplex
Funjet
Ultra Multiplex
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La Funjet Ultra de Multiplex et une nouvelle version de la Funjet classique déjà bien connue. L'Ultra à été conçue dans un nouvel Elapor plus rigide et plus dense que la Funjet normale, les ailes ont été modifiées elles aussi pour un but unique : aller plus vite ! La Funjet Ultra en configuration d'origine est prévu pour passer les 200 km/h !
J'ai eu la chance de recevoir un kit pour noël (un peu à l'avance) et j'ai décidé de la pousser au maximum de ces performances tout en restant "low cost" avec l'utilisation de matériel d'origine chinoise de qualité mais abordable.
Quelques modifications ont été nécessaires mais rien de bien méchant....
Caractéristiques
Envergure : 783 mm
Longeur : 750 mm
Masse : à partir de 875g (config 6s : 1360g)
Puissance : + de 2300W (config 6s)
Equipements
Kit : Funjet Ultra Multiplex
Moteur : Turnigy SK3 Fandrive 3659 1900kv
Hélices : Voir les tests ICI
Contrôleur : Hobbyking SS Serie 190-200A ESC
Servos d'élevons: 2 TGY-390DMH Digital Servo 5.4kg
Récepteur : Futaba R617FS 2.4 GHz
Alimentation : Turnigy HV SBEC 5A (8-42V input)
Accu : Lipo Turnigy 6s 2700 Mah Nanotech 65 / 130C
Assemblage et modifications
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Pour des raisons évidentes de solidité des collages, tout les éléments sont assemblés avec de l'Epoxy 5 ou 10min.
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Les pièces fournies dans le kit sont de très bonne qualité et tout à fait adaptées à la configuration d'origine.
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Le fuselage à été rogné à la dremel pour augmenter le volume d'air situé autour du moteur et augmenter ainsi son refroidissement.
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Les évacuations de l'air au niveau du moteur ont été améliorées en modifiant la fausse tuyère et le support moteur.
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La partie supérieure du fuselage à été découpé pour un meilleur accès au contrôleur.
Une prise d'air (type NACA) à été rajoutée sur l'extrados du fuselage pour permettre un bon refroidissement du contrôleur.
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J'ai rajouté par la suite un déflecteur d'air en rhodoïd qui canalise l'air qui rentre par la NACA directement sur le radiateur du contrôleur.
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La fixation du capot arrière est assurée par une pièce en fibre à l'avant et deux aimants et deux vis à bois pour l'arrière.
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Deux prise d'air ont été rajoutées sous le fuselage pour améliorer le refroidissement du moteur.
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La partie inférieure des dérives à été biseautée pour réduire la trainée et pour éviter quelle s'accroche dans l'herbe à l'attérissage.
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La gaine thermo rétractable du contrôleur à été modifiée pour augmenter la surface de refroidissement du radiateur.
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Le collage de la clef d'aile à l'Epoxy, mastiqué par la suite pour réduire la trainée.
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Les ailerons ont été renforcés à l'aide de plats de carbone de 3mm par 0.7 mm d'épaisseur, collés verticalement au niveau du bord de fuite des ailerons.
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Les guignols d'elevons ont été renforcés par un morceau de plat carbone de 3mm par 0.7 mm d'épaisseur, collés verticalement dans l'épaisseur de l’aileron.
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Une peinture rapide à la bombe. (très fragile sans l'après MPX)
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Les servos sont collés directement à l'Epoxy et les commandes d'origines ont été remplacées par une corde à piano plus rigide et des chapes à boules pour limiter le jeu des gouvernes.
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Des pieux en jonc carbone de 1 mm ont été rajoutés pour renforcer la partie arrière du fuselage.
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La tuyère qui supporte le moteur est collée avec beaucoup d'Epoxy.
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Le support moteur à été modifé pour augmenter le refroidissement interne du moteur.
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Mise en place du moteur et contrôleur, premier test avec une 5x5 APC = 1400W ( peut mieux faire ! )
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Les ralonges d'élevons et du contrôleur passent sous la platine de fixation du lipo de propulsion. Il sont ainsi collés et indémontables...
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En tassant un peu tout rentre ! (avec l'aide de la dremel...)
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Enfin prête après deux après midi de travail. Il n'y a plus qu'à tester !
Débatements et Expo
Profondeur : 9mm à cabrer et à 9mm piquer avec -25% Expo (Futaba)
Ailerons : 9mm à cabrer et à 9mm piquer avec -30% Expo (Futaba)
Hélice : 5x5 APC
Consomation Maxi au sol : 70A
Puissance : 1400W
Hélice : 5.5x5.5 Cam Prop Graupner
Tension : 24.95V (6s)
Consomation Maxi au sol : 98A
Puissance : 2150W
Autonomie en vol : 2.30 min
Conso pour un vol : 1800Mah
Température Maxi Moteur : 32°C
Température Maxi Contrôleur : 45°C
Température Maxi Lipo : 37°C
Température Extérieure : 8°C
Bruit désagréable...
Hélice : 6x5.5 APC E
Tension : 24.70V (6s)
Consomation Maxi au sol : 108A
Puissance : 2300W
Autonomie en vol : 3.15 min
Température Maxi Moteur : 28°C
Température Maxi Contrôleur : 47°C
Température Maxi Lipo : 43°C
Température Extérieure : 9°C
Vitesse Maxi : 305 Km/h
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Hélice : 6x6 Cam Speed Prop Graupner
Tension : 24.48V (6s)
Consomation Maxi au sol : 108A
Puissance : 2330W
Autonomie en vol : 3.15 min
Température Maxi Moteur : 31°C
Température Maxi Contrôleur : 50°C
Température Maxi Lipo : 46°C
Température Extérieure : 9°C
Vidéo des premiers vols et tests avec la 6x6 Cam Speed Prop Graupner
Hélice : 6.5x6.5 Cam Speed Prop Graupner
Tension : 24.97V (6s)
Consomation Maxi au sol : 130A
Puissance : 2730W
Autonomie en vol : 2.50 min
Conso pour un vol : 2200 Mah
Température Maxi Moteur : 34°C
Température Maxi Contrôleur : 56°C
Température Maxi Lipo : 42°C
Température Extérieure : 7°C
Vitesse Maxi : 349 Km/h !!!
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Hélice : 7x6 Cam Prop Graupner
A tester
Hélice : 7x7 Cam Speed Prop Graupner
A tester